Synlighed og samspil som motorcyklist – bliv set og tag ansvar
Om at blive set i trafikken og om den førerrolle, du selv vælger, når motorcyklen frister til høj fart.
To ting afgør, om en motorcyklist kommer helskindet hjem: om de andre ser dig i tide, og hvilke valg du selv træffer. Teoriprøven til A1, A2 og A tester begge dele. Den første halvdel af guiden handler om synlighed, den anden om førerrollen.
Synlighed og samspil
Hvorfor bilister overser motorcykler
En motorcykel set forfra er smal, og det er svært at vurdere, hvor hurtigt den nærmer sig. Mange bilister ser i krydset efter biler. En motorcykel kan derfor være i deres synsfelt uden at blive registreret. Efter et uheld siger føreren ofte, at han kiggede, men ikke så noget.
Det betyder ikke, at du skal give op over for andres fejl. Det betyder, at du skal forvente dem og køre, så du har tid til at reagere.
Det, du selv kan gøre
| Middel | Hvordan det hjælper | Begrænsning |
|---|---|---|
| Lys | Motorcyklen skal altid køre med lys. Det skiller dig ud fra baggrunden | Andre lyskilder kan skjule dig i byen og om natten |
| Placering | En position, hvor du ses i bilens spejle og fra sidevejen | Kræver, at du flytter dig, når situationen ændrer sig |
| Tøj | Lyse farver og refleks gør dig lettere at opdage | Hjælper mindst, når føreren ikke kigger din vej |
| Bremselys | Et let tryk på bremsen, før du sænker farten, advarer bagfrakommende | Motorbremsning tænder ikke bremselyset |
| Blinklys | Viser dine planer tydeligt | Mange motorcykler slukker ikke blinket selv. Glemt blink kan få andre til at køre ud foran dig |
Øjenkontakt er ikke en garanti
Et svar som “føreren har set mig, fordi han kigger på mig” er næsten altid forkert i prøven. Hold øje med bilens hjul og bevægelse. Står den stille, mens du nærmer dig, så sænk farten og hav fingrene på bremsen, indtil du er forbi.
Blinde vinkler på begge sider
Kør ikke længe ved siden af en bil, hvor du er i førerens blinde vinkel. Læg dig foran eller bagved. Gælder det en lastbil eller en bus, er de blinde vinkler større, og du skal holde endnu længere afstand. Husk også din egen blinde vinkel: hjelmen begrænser udsynet til siden, så et blik over skulderen hører med før hvert vognbaneskift.
Risiko og førerrolle
Motorcyklen accelererer hurtigt og giver en følelse af kontrol. Det er netop derfor, prøven spørger til holdning: kører du efter, hvad motorcyklen kan, eller efter, hvad situationen tillader?
Fart og konsekvens
På motorcykel er der intet, der beskytter kroppen ved et sammenstød. En lille fartforøgelse giver både længere standsningslængde og hårdere slag. Den ekstra tid, du vinder ved høj fart på en tur, er minimal. Risikoen er det ikke.
Gruppekørsel
Når du kører med andre, er det fristende at følge gruppens tempo og overhale, fordi den forreste gjorde det.
- Kør i dit eget tempo. Den bagerste skal ikke indhente de andre.
- Vurder hver overhaling selv. At den forreste kunne, betyder ikke, at du kan.
- Aftal stop og rute, før I kører, så ingen tager chancer for ikke at blive hægtet af.
Træthed, kulde og rusmidler
| Forhold | Hvad der sker | Rigtig reaktion |
|---|---|---|
| Træthed | Langsommere reaktion og dårligere vurdering | Hold pause, før koncentrationen svigter |
| Kulde og vind | Stivere hænder og ringere koncentration | Klæd dig på efter vejret og hold pauser for at få varmen |
| Alkohol | Promillegrænserne gælder også på motorcykel, men balance og vurdering påvirkes allerede ved små mængder | Kør ikke efter at have drukket |
| Medicin | Kan give sløvhed | Læs indlægssedlen og spørg lægen |
Ny motorcykel og første sæson
Den første tur på en ny eller større motorcykel og den første tur efter vinteren kræver lavere tempo. Bremserne, vægten og effekten er anderledes, og din rutine er ikke tilbage endnu. Det gælder især, når du går fra A1 eller A2 til en kraftigere maskine.
Typiske prøvefejl
| Fejl | Bedre vurdering |
|---|---|
| Jeg har forkørselsret, så jeg fortsætter uændret | Forkørselsret beskytter dig ikke mod andres fejl |
| Godt udstyr gør det forsvarligt at køre hurtigere | Udstyret dæmper skader, men ændrer ikke risikoen for at styrte |
| Jeg følger gruppen, så jeg ikke forstyrrer de andre | Hver fører har ansvaret for sin egen kørsel |
Læs videre om svingteknik og placering og beskyttelsesudstyr, eller øv dig med en gratis teoriprøve til motorcykel.
Læs videre
Mere fra Motorcykelteori til A1, A2 og A
A1 lille motorcykel – 125 cm³ og 11 kW
125 cm³, 11 kW og 0,1 kW/kg. 18 år. Ikke det samme som A2.
A1, A2 og A – alderskrav i Danmark
A1 18 år. A2 20 år. A 24 år, eller 22 med to års A2. Norske 16 og 18 år gælder ikke her.
A1, A2 og A kørekort for begyndere
18, 20 og 24 år. 125 cm³ eller 35 kW. Hjelm er lov. 25 billeder og højst fem fejl.
A2 mellemstor motorcykel – 35 kW
35 kW og 0,2 kW/kg. Ikke droslet fra over 70 kW. 20 år, derefter vej til A.