Svingteknik og placering på motorcykel – kurver, kryds og bykørsel
Kurvens faser, linjevalg i højre- og venstrekurver og placering i kryds og bytrafik, forklaret fra sadlen.
En motorcykel styres ikke som en bil. Du drejer ved at krænge, og den samme mængde vejgreb skal bære både sving, bremsning og acceleration. Derfor handler mange spørgsmål i motorcykelteorien om, hvad du gør, før du er i svinget, og hvor du placerer dig i vognbanen.
Svingteknik og placering i kurver
Kurvens fire faser
| Fase | Hvad du gør | Hvorfor |
|---|---|---|
| Før kurven | Se, hvor skarp den er, og find udgangen | Du kan kun vælge fart efter det, du kan se |
| Indgang | Færdig med at bremse og skifte gear, mens motorcyklen står op | Krængning og hård bremsning konkurrerer om vejgrebet |
| Gennem kurven | Jævn gas og blikket mod udgangen | Jævn gas stabiliserer motorcyklen |
| Udgang | Rejs motorcyklen op og øg først farten bagefter | Du har først vejgreb til acceleration, når krængningen bliver mindre |
Du sætter krængningen i gang med modstyring: et let tryk frem på det styrhåndtag, der peger i den retning, du vil dreje. Vil du til venstre, trykker du på venstre håndtag. Det lyder modsat, men det er sådan, motorcyklen lægger sig ned i svinget.
Linjevalg i højre- og venstrekurver
Placeringen i vognbanen skal give dig det længste udsyn uden at bringe dig tæt på modkørende.
- Venstrekurve: placer dig mod højre side af vognbanen før kurven. Det åbner udsynet, og dit hoved kommer ikke ind over midterlinjen, når du krænger.
- Højrekurve: placer dig mod midten af vognbanen. Det giver udsyn rundt i svinget og afstand til kanten, hvor der ofte ligger grus.
- Sent indsving: vent med at dreje ind, til du kan se ud af kurven. Et tidligt indsving sender dig ud mod midten eller kanten på udgangen.
Placeringen er aldrig en fast regel. Hvis en modkørende lastbil skærer hjørnet, eller der ligger grus i den linje, du havde valgt, er den sikre placering en anden.
Typiske prøvefejl om kurver
| Udsagn i prøven | Vurdering |
|---|---|
| Jeg bremser i kurven, hvis farten føles høj | Forkert som plan. Farten vælges før kurven |
| Jeg ser på kanten, så jeg ikke rammer den | Forkert. Motorcyklen følger blikket |
| Jeg lægger mig så langt ind mod midten som muligt for at se mere | Forkert, hvis hovedet kommer ind over midterlinjen i krængningen |
Bykørsel og kryds
I byen er farten lav, men konflikterne mange. Det, der gør dig sårbar, er, at bilister ofte ikke regner med en motorcykel. De ser efter biler, og en smal front med ét lys er let at overse eller vurdere forkert.
Når en bil venter i en sidevej
Du kører ligeud og har forkørselsret. En bil venter i en sidevej til højre. Se på bilens forhjul og førerens hoved, ikke kun på bilen. Sænk farten en smule, læg fingrene på bremsegrebet, og vælg en placering, hvor du er tydelig i hans udsyn. Det er ikke nok at have ret, hvis han kører ud.
Venstresving på motorcykel
Placer dig tæt ved midterlinjen i god tid og blink tydeligt. Du skal holde tilbage for modkørende, der kører ligeud eller svinger til højre, og for fodgængere og cyklister på den vej, du svinger ind på. Hold motorcyklen lige, mens du venter. Står forhjulet drejet, og du bliver ramt bagfra, bliver du skubbet ud i de modkørende.
Rundkørsler og kryds med letbane
| Situation | Det særlige på motorcykel |
|---|---|
| Rundkørsel | Vognbanemarkering og kloakdæksler er glatte i regn. Blink ud, før du forlader rundkørslen, og se efter cyklister i yderkanten |
| Skinner | Kryds letbane- og sporvognsskinner i en tydelig vinkel, så forhjulet ikke falder ned i sporet |
| Lyskryds | Stands med venstre fod i jorden og højre fod på bagbremsen, så du er klar til at køre og samtidig holder motorcyklen i ro |
| Kø og ventende biler | En bil kan svinge ud af køen for at vende eller parkere. Hold afstand og en udvej |
Underlaget i byen
Malede striber, fodgængerfelter, bump og kloakdæksler giver mindre vejgreb end asfalten, især i regn. Lav dine bremsninger og sving uden for dem, hvis du kan, og kør over dem med motorcyklen oprejst.
Sådan læser du opgaven
- Find ud af, hvem der kan overse dig, og hvorfor.
- Se på underlaget lige der, hvor du skal bremse eller krænge.
- Vælg det svar, der giver mest udsyn, synlighed og plads, også selvom det betyder lavere fart end tilladt.
Fortsæt med synlighed og samspil, øv farerne i faresituationer på motorcykel, og tag en gratis teoriprøve til motorcykel.
Læs videre
Mere fra Motorcykelteori til A1, A2 og A
A1 lille motorcykel – 125 cm³ og 11 kW
125 cm³, 11 kW og 0,1 kW/kg. 18 år. Ikke det samme som A2.
A1, A2 og A – alderskrav i Danmark
A1 18 år. A2 20 år. A 24 år, eller 22 med to års A2. Norske 16 og 18 år gælder ikke her.
A1, A2 og A kørekort for begyndere
18, 20 og 24 år. 125 cm³ eller 35 kW. Hjelm er lov. 25 billeder og højst fem fejl.
A2 mellemstor motorcykel – 35 kW
35 kW og 0,2 kW/kg. Ikke droslet fra over 70 kW. 20 år, derefter vej til A.